Une autre innovation a été le bombardement air-air si un match pouvait survoler un Zeppelin. Pour encourager les pilotes à attaquer les ballons ennemis, les deux camps ont estimé qu’un ballon ennemi était une tuerie «air-air», avec la même valeur que l’abattage d’un avion ennemi. Ces pionniers des avions de combat, tels que Royal Aircraft Factory FE2 et Airco DH.1, avaient une configuration de propulsion. Au fur et à mesure que le conflit progressait, l’augmentation de la puissance du moteur nous a permis de transporter un poids de charge toujours croissant à bord et une mitrailleuse mobile pourrait être montée à bord. Dans cette configuration, quand on voulait tirer, il fallait avancer le relais, charger la balle suivante et tirer le verrou pour verrouiller et pouvoir tirer. La mitrailleuse Maxim, utilisée par les Alliés (les mitrailleuses lourdes Vickers) et les Allemands (Maschinengewehr 08), avait un dispositif de verrouillage verrouillé, la balle étant déjà chargée et verrouillée, et le tir est la phase suivante du cycle.

Une autre amélioration a été le développement et le raffinement du point de vue et l’installation de la gâchette dans le levier de direction.

Comme l’hélice empêchait le tir, les mitrailleuses ont d’abord été placées sur les machines avec une vis de poussée située de l’arrière et ne gênant pas le feu dans l’hémisphère nasal. La société Morane-Saulnier a développé des hélices équipées de «déflecteurs» métalliques placés dans les parties où ils pourraient toucher les balles.

Du point de vue de l’évolution des moteurs, la première guerre mondiale a également marqué le dépassement du moteur rotatif. Le 1 er avril 1915, le sergent Garro, à bord du chasseur Morane-Saulnier L, a été abattu par une mitrailleuse tirant sur une hélice rotative d’un avion. Les avions dotés de ces dispositifs, connus par les Alliés sous le nom de “Flagell Fokker”, offraient à l’Allemagne une supériorité aérienne. Cependant, cette option offre moins de puissance qu’un arrangement “classique”, car les éléments nécessaires pour maintenir la queue, la plus difficile à installer en raison de l’hélice, ont augmenté la résistance.
Le premier chasseur au monde fut le British Vickers FB5, spécialement conçu pour le combat aérien à l’aide d’une mitrailleuse à tourelle. Documentary (1996) Starring: Alex Scott (Narrator) Albert Coia (Character) Grant Slawson (Character) (Synopsis needed) ... Aéronautique Militaire (Air Force of the French Army). Cependant, les deux-places pourraient contrer cette tactique en plongeant à grande vitesse. Néanmoins, les caractéristiques de conception de l’avion avec la vis de l’hélice à l’époque ne permettaient pas de développer des vitesses suffisamment élevées et l’interception des éclaireurs à grande vitesse était difficile. Comme la reconnaissance aéronautique commençait de plus en plus à influer sur le cours des hostilités sur le terrain, le besoin d’armes capables d’empêcher les tentatives ennemies de pénétrer dans l’espace aérien se fit sentir. Enfin, l’excellent assemblage de Foster sur l’avion britannique était très répandu, utilisant la mitrailleuse Lewis dans cette configuration.
En avril 1917, les Britanniques ont perdu 245 appareils, 211 pilotes ont été tués ou ont été portés disparus et 108 ont été faits prisonniers. La première caractéristique est liée à la nécessité de fournir aux conducteurs inexpérimentés, dont beaucoup sont entrés en combat après seulement trois ou quatre heures d’entraînement, un dispositif leur permettant de corriger leurs erreurs et de retourner heureusement à la base. We use cookies to ensure that we give you the best experience on our website. Les bombardements de Zeppelin ont été complétés par les bombardiers Gotha G de 1917, les plus lourds des bombardiers aériens utilisés pour le bombardement stratégique, et par une petite force de cinq bombardiers à quatre moteurs Zeppelin-Staaken R.VI de septembre. Il a réussi à abaisser trois avions d’observation à deux avions le 25 juillet 1915 et à obtenir la première croix de la victoire accordée à un aviateur. Malgré l’évolution technologique de l’armement à bord, les pilotes avaient toujours avec eux leur pistolet. Cette disposition permettait de changer le chargeur facilement et de tirer vers le haut pour attaquer l’ennemi dans son angle mort sous la queue. Les deux-places ont l’avantage des canons à la fois avant et arrière.

Au départ, les pilotes transportaient leurs armes personnelles, telles que des pistolets et des fusils, pour faire face à des affrontements armés avec d’autres avions ou lancer des grenades à main contre des troupes au sol.

Les premiers essais de tir interrompus ont été effectués avant la guerre dans de nombreux pays.

Cela leur a permis de bénéficier à nouveau d’un avantage technique important, et l’avril 1917 est entré dans l’histoire comme un «avril sanglant»: l’aviation de l’entente a de nouveau commencé à subir de lourdes pertes.